道路安全:朝着自愿限速器21
作者:魏腠
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总统问负责道路安全,让 - 吕克内瓦克的部际代表,以“三个月内生产在我国部署的路线图”,并希望“法国的铅这个地区“

这个讲话惊喜联盟对公路暴力,看到它作为“的情况下手中的恢复,失分的不幸后放松”由立法机关在2010年底他有很多担心汽车的大厅,那特别是,它代表了4000万驾车者协会

事实上,部际代表只计划推广一项自愿而非自动的计划

事实上,有三种拉维亚,2005年经验丰富,道路安全的庇护下,百名司机配备标致307和雷诺拉古那,在伊夫林省的部门

第一种模式纯粹是提供信息

它仅在超出授权速度的情况下在仪表板上提供显示

第二种模式称为可脱离活动模式,可防止汽车加速,但由于仪表板上的开关,可以随意停用

第三种模式没有脱离

只有38%有利于AUTO模式由美国国家科学研究院运输及安全(INRETS)进行的实验得出的结论是所有装备自动车避免每年拉维亚370道路交通事故死亡人数

但伴随着的可接受性的研究表明,虽然驱动器的大多数(70%)赞赏信息拉维亚,只有45%人赞成中间模式,和甚至更少,38%,在自动模式

通过这两种主动模式,驾驶者表示他们更符合速度限制,并避免违规

但他们表示,他们很难进入流量并让其他用户感到尴尬

只有38%完全依赖于系统,其他人更愿意自己检查限制

最后,这些设备需要他们更多的努力来驾驶

“这就是我们没有开发自动Lavia的原因,”雷诺集团安全专家Jean-Yves Le Coz说

标致的相同迹象表明“为了无限制地提供安全保障”

在雷诺,“我们并没有等到政府为我们的汽车配备信息丰富的Lavia,”Le Coz说

制造商表示,该设备在2011年销售的汽车中占50%至70%

他说:“开发可脱离使用的系统需要一到三年的时间

” 40万驾驶者协会对自动Lavia持敌视态度,理由是它会“剥夺”驾驶员的权利,而且速度将不再是“道路安全的主要问题”

它认为,只要没有可靠的道路速度图,这个装置就无法推广

Navteq公司(诺基亚)和Tele Atlas公司(TomTom公司),这是两种主要的地图数据供应商本身收集这些物品,有40和35名全职员工,谁周游全国的传感器或谈判与协议一般建议

由于缺乏集中式数据库,部门道路信息的可靠性尚不确定

如果出现错误,“谁将负责超过授权的速度与自动Lavia

”4000万驾驶协会秘书长Laurent Hecquet问道

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